February 18th, 2013

Коротченко

Минобороны Польши оценивает предложения по переоборудованию вертолетов Ми-17-1В


© фото airplane-pictures.net

На запрос Министерства обороны Польши по переоборудованию 4 вертолетов Ми-17-1В для использования Силами специальных операций (ССО) ответили консорциум компаний, возглавляемый Технологическим институтом ВВС Польши (ITWL), Военный авиазавод №1 (WZL-1, г.Лодзь), а также чешская компания «LOM Прага», сообщает «Альтаир».

Как уже передавал ЦАМТО, Инспекторат вооружения МО Польши в январе объявил о начале реализации этапа анализа концепции переоборудования 4 вертолетов Ми-17-1В для применения в составе эскадрильи сил специальных операций.


Переоборудование вертолетов, в частности, предусматривает: установку внутренней системы связи; установку системы радионавигации; переоборудование кабины пилотов к стандарту «glass-cockpit» («стеклянная»), а также замена кресел пилотов; интеграцию систем предупреждения о ракетной атаке (MAWS), опознавания «свой-чужой» (IFF), инфракрасной системы переднего обзора FLIR +; оборудование дополнительных мест для стрельбы из стрелкового оружия; интеграцию элементов, обеспечивающих возможность (облегчающих) десантирования; установку дополнительных элементов для защиты от огня стрелкового оружия и осколков (баллистической защиты).

Согласно условиям запроса, заинтересованные претенденты должны были представить необходимые документы на польском языке в адрес Инспектората вооружения к 8 февраля 2013 года. После их рассмотрения и проверки инспекторат должен был передать выбранным компаниям подробный текст запроса об информации. Компании, ответившие на запрос МНО Польши, имеют опыт в модернизации вертолетов российского производства.

В частности, в 2010 году ЦАМТО сообщал о разработке ITWL варианта модернизации кабины пилотов ударного вертолета Ми-24 и многоцелевого Mи-8/17, базирующегося на проекте, разработанном совместно с компанией «PZL Свидник» (подразделение «Агуста/Уэстленд») для вертолета боевого обеспечения W-3 «Глушец». Военный авиазавод WZL-1 ранее проводил модернизацию Ми-17 ВС Польши перед их отправкой в Афганистан.

ITWL и завод WZL-1 также работают над установкой на вертолеты новых форсированных двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В украинской компании «Мотор Сич». Чешское предприятие производило сходную с требованиями ВС Польши модернизацию вертолетов Ми-17 для ВС Чехии и ССО Сухопутных войск США.

Коротченко

Армия США аннулировала программу аэростатной разведывательной системы LEMV


© фото sitelife.aviationweek.com

Сухопутные войска США аннулировали программу создания многоцелевой аэростатной разведывательной системы большой продолжительности полета LEMV (Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle).

В июне 2010 года СВ США заключили с «Нортроп Грумман» контракт стоимостью 154 млн дол на разработку в течение 18 месяцев многоцелевой разведывательной системы LEMV, способной непрерывно в течение 21 дня выполнять задачи сбора информации наблюдения и разведки. Согласно условиям соглашения, «Нортроп Грумман» должна была спроектировать и испытать систему LEMV, а также доставить ее для войсковых испытаний в регион Ближнего Востока. Соглашение включало опцион на поставку двух дополнительных систем. Общая стоимость проекта оценивалась в 517 млн дол.

LEMV представляет собой аэростатную систему, способную нести на борту разведывательные системы массой 1134 кг и непрерывно выполнять задачи сбора информации, наблюдения и разведки на высотах до 6 км. В качестве платформы «Нортроп Грумман» выбрала разработанный британской компанией «Хайбрид эйр вииклз» аэростат HAV304. LEMV может применяться как пилотируемая автономная или дистанционно управляемая система. Аэростат оснащен четырьмя двигателями.

Первый 90-минутный полет данной опционально пилотируемой  аэростатной системы состоялся на объединенной базе ВС США «Мак-Гвайр-Дикс-Лейкхерст» (шт.Нью-Джерси) 7 августа 2013 года – на 10 месяцев позднее, чем планировалось. В октябре 2012 года было заявлено, что избыточная масса первой системы LEMV составляет 12000 фунтов, что сокращает автономность до 4-5 суток. СВ предложили снизить высоту полета до 16000 футов с целью увеличения автономности до 16 суток.

Технические проблемы, отставание от графика и проблемы с финансированием являются основными причинами отказа от реализации проекта. Реализуемый Командованием противоракетной и противокосмической оборы СВ США проект предполагал развертывание первой системы в Афганистане весной 2012 года.

LEMV – вторая программа разработки летательного аппарата большой продолжительности полета, предназначенного для обеспечения выполнения задач в Афганистане, которая отменена из-за отставания от графика и технических проблем.

С целью избежать дополнительных затрат ВВС США в июне 2012 года закрыли программу «Блю Дэвил 2», которая была возложена на компанию Mav6, еще до начала летных испытаний 370-футового аппарата. Продолжительность его полета должна была составить 4-5 суток. Оба аппарата должны были нести 2500 фунтов полезной нагрузки, включая разведоборудование и средства связи, на высотах до 20000 футов.

Коротченко

Франция надеется подписать соглашение на поставку ОАЭ истребителей «Рафаль» к концу 2013 года


© фото Christophe Camus   airforce.ru

«Дассо авиасьон» рассчитывает подписать соглашение на поставку ОАЭ истребителей «Рафаль» к концу текущего года, сообщил агентству «Франс-Пресс» на IDEX-2013 председатель Совета французской оборонной промышленности (CIDEF) Кристиан Монс-Катони. Как уже передавал ЦАМТО, ОАЭ приостановили переговоры с Францией по закупке истребителей «Рафаль» в мае 2012 года.

Франция и ОАЭ с 2008 года вели переговоры по поставке истребителей «Рафаль» для замены «Мираж-2000-9», приобретенных в 1983 году. Поддержку усилиям «Дассо авиасьон» активно оказывал бывший президент Франции Николя Саркози.

В ноябре 2011 года в отношениях французской компании и ОАЭ наметился кризис, в результате которого оборонное ведомство арабского государства направило запросы об информации консорциуму «Еврофайтер» и американской «Боинг» с целью оценки возможности приобретения истребителей EF-2000 и F-18E «Супер Хорнет».

В преддверии президентских выборов во Франции появились сообщения о том, что препятствия технического и финансового плана, мешавшие заключению соглашения, преодолены.

Ссылаясь на анонимные источники в правительстве и промышленности Франции, газета «Трибюн» сообщила, что теперь руководство Абу-Даби не спешит заключить соглашение чисто по политическим соображениям, намереваясь сначала изучить внешнеполитические предпочтения нового президента Франсуа Олланда.

По словам К.Катони, на текущий момент переговоры с ОАЭ продолжаются в позитивном ключе и есть уверенность в том, что соглашение будет подписано к концу года. Ресурс устаревших истребителей «Мираж-2000» истекает в 2015 году (30 лет эксплуатации) и есть надежда, что контракт будет подписан в 2015-2016 гг. с началом поставок в 2017-2018 гг.

Материалы по теме:
Мираж-2000N на авиасалоне ILA-2012