April 14th, 2013

Коротченко

Как построить совершенную подводную лодку


© фото 4gwar.files.wordpress.com

Факторы, способствующие успешной программе постройки корабля, сложны и разнообразны, что могут засвидетельствовать ведущие  участники таких программ в США, Австралии и Великобритании.

Успех программы строительства подводной лодки класса Virginia был в значительной степени обусловлен усилиями по усвоению и применению уроков, извлеченных при реализации программы АПЛ Seawolf. Следуя по ее пятам, главные участники программы Virginia со стороны правительства и промышленности были полны решимости добиться улучшения результатов с точки зрения эффективности затрат и соблюдения графика программы. У них было преимущество в виде недавнего личного опыта реализации проекта, который первоначально предусматривал постройку 29 кораблей, но впоследствии был сокращен всего до трех.

Аналогично образом Великобритания, которая в настоящее время приступает к замене четырех своих подводных лодок класса Vanguard, имеет возможность извлечь пользу из того, что случилось в ходе реализации программы Astute. Австралия, после более чем десятилетнего перерыва в строительстве подводных лодок, сейчас изучает возможность замены своих ДЭПЛ класса Collins.

Случай с Австралией показательнее потому, что с аналогичным кругом проблем сталкиваются многие страны. По мере того как бюджетные реалии и технические переоценки ресурса лодок приводят к удлинению срока их службы, новые программы строительства подводных лодок стартуют все реже. И если не предпринимать соответствующих мер, то со временем навыки проектирования, разработки, строительства, испытаний и управления программами атрофируются. Чтобы постоянно совершенствоваться и бороться с неизбежными периодами отсутствия проектных или производственных работ, в качестве противодействующих мер необходимо документировать, изучать, помнить и использовать уроки прошлого – хорошие и плохие. Поскольку не всякий опыт применим в иных обстоятельствах, важно понимать и контекст конкретной программы, и обстоятельства, с которыми она сталкивалась.

(Читать статью полностью...)

Коротченко

Государственному Обуховскому заводу исполняется 150 лет



Государственный Обуховский завод ведет свою историю с 1863 г., когда под его строительство указом императора Александра II был выделен участок земли на берегу Невы в окрестности Санкт-Петербурга. Согласно указу, «предприятие это в случае успеха должно иметь государственное значение относительно вооружения крепостей и постройки броненосных судов».

Главными инициаторами создания завода были два русских талантливых металлурга – Н.И. Путилов и П.М. Обухов. Они заключили контракт с Артиллерийским управлением Морского министерства и обязались в течение пяти лет организовать частное производство нарезных артиллерийских орудий на сумму до одного миллиона рублей. П.М. Обухов вкладывал в дело свой патент на приготовление литой стали, а Н.И. Путилов взял на себя организационную и финансовую стороны.

Несмотря на все перипетии и трудности, завод строился и развивался. Его вклад в развитие отечественной металлургии трудно переоценить. Здесь были созданы не только морские орудия и броня, но и первый серийный танк, гусеничный трактор, авиационный мотор, железнодорожные колеса и оси.

В 1872 г. на заводе было налажено производство огромных корабельных орудий калибра 305 мм массой 37 тонн. Их снаряды весом 301 кг пробивали броню кораблей с расстояния 925 м. За первые десять лет оборот предприятия увеличился в 170 раз. За 35 лет завод поставил 2538 орудий различного калибра Морскому министерству и 6132 – военному ведомству.

Collapse )